デミオ走行55000ｋｍオーバー

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平均燃費はトータルでは27.8ｋｍ程度2年と4か月です。
省燃費運転に神経を配れば条件によっては32ｋｍ/Ｌほどが出る。しかしＤＰＦ再生の頻度が多ければすぐに29ｋｍ/Ｌほどに下がってしまうから、ＤＰＦ再生頻度を少なくすることがよい燃費を長期間連続で保つには必要になる。

一般的にＤＰＦ再生頻度はエンジンの使い方でかなりの差がつくが、新車の時は300ｋｍ以上であっても3万ｋｍも走れは200ｋｍを大きく下回り100ｋｍ程度にまで悪化することも多いようだ。

実際にはこのＤＰＦ再生のサイクルが燃費の良し悪しを左右することになる為、単なる静かな省燃費運転ではそこをケアすることができないのがスカイアクティブＤエンジンの苦しいところである。

いろいろとアクセルの踏み方を工夫した走り方でＤＰＦに溜まったＰＭを減らす試みをしたところ、そういう走り方ができることも解ったのであるが、それはＰＭ Accを減らせるだけで、ＰＭ Genを減らせないため、どんなにスロットル操作で頑張っても、ＰＭの発生を減らせなければ限界がある。

ＰＭ Ｇｅｎは減ることのない値なので、燃料の消費量にほぼ比例するのだが、その燃料消費の状況で言えばエンジンに大きな負荷を与えつつ走るとより多くＰＭは発生する。

最近だが、そうした走り方ではない原因が存在することが解った。

それはエンジンに燃料を噴射するインジェクターの微細なノズルの穴のエッジに何らかのデポジットが発生し、それによりノズルの形状が真円形で無くなり、燃料の霧化が悪化し、それによって運転条件が変わらなくともＰＭの発生が増えてしまうということがほぼ確実と理解できたのです。

それがはっきりしたのは、以前ここにもアップしたPRO-TEC社の燃料添加剤2種を試したところ、ＤＰＦスーパークリーナーという添加剤の効果では、100ｋｍ台にまで落ちたＤＰＦ再生間隔は280ｋｍ程度にまで回復させることが出来、その後にPRO-TECコモンレール式ディーゼルシステム クリーンプロテクトを使うことで、デミオＸＤのＤＰＦ再生間隔が最大距離設定がある400ｋｍまで伸びることが確実になったことで解かったのです。

コモンレール式ディーゼルシステム クリーンプロテクトという燃料添加剤は高熱に晒されるインジェクターノズルのエッジ付近に発生するであろう固着物を融解させる働きがあると思われ、おそらくディーゼル燃料に含まれる潤滑用のオイルが炭化するなどで発生してしまうであろうデポジットへの対策が可能になるのでしょう。

このコモンレール式ディーゼルシステム クリーンプロテクトの値段は1本375ｃｃ入りで2000円ちょっとしますが、インジェクターノズルの経年変化は急激ではないため1万ｋｍに一回程度でも十分な効果が得られる可能性があり、私の経験では軽油10リットルに対し60ｃｃほどを混ぜた濃度の燃料を10リットル使い切ればインジェクターノズルのクリーニングが可能であると感じましたから、ひどい状態にならない10000ｋｍで、添加剤を入れた軽油10リットルを濃度を落とさないように使えば燃料代に及ぼす影響は1リッターあたり1円未満で対策できると計算されました。

1本2050円としてそれを1万ｋｍに60ｃｃづつ使えば6万ｋｍで360ｃｃですから375ｃｃ入りの1本で済むと思うわけです・・・。

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